Lost Places Bilderarchiv –  außergewöhnliche und verlassene Orte weltweit

Lost Places Bilderarchiv –  außergewöhnliche und verlassene Orte weltweit

Elias Bridge

Portfolios

Diese venezianische Brücke wurde vermutlich im 15. Jahrhundert erbaut und liegt im Paphos-Wald in der Region Limassol auf Zypern. Sie wurde für den Transport von Mineralien der Troodos-Minen zum Hafen von Paphos erbaut. Durch die spitze Form konnten in den trockenen Sommermonaten auf Zypern die Kamele das Flussbett des 42 km langen Diarizos-Flusses als Transportpfad nutzen. Die venezianische Brücke verdankt ihrem Namen den vielen Olivenbäumen, die auf Zypern wachsen, die im griechischen Eliá heißen. Der Olivenbaum ist eine der ältesten Kulturpflanzen der Welt. Er wird bereits seit dem 4. Jahrtausend vor Christus als Nutzpflanze kultiviert. Wissenswert ist außerdem, dass der Venetian Bridges Nature Trail über diese historische Brücke verläuft.

Atmosphere / Atmosphäre
63%
Risk / Gefahr
0%
Vandalism / Vandalismus
0%
Decay / Verfall
44%

Cyprus, visited in 2022

Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.


Verlassene Minenbahn der Cyprus Mines Corporation

Portfolios

Zwischen Gras und alten Gleisen stehen die verlassenen Lokomotiven der Cyprus Mines Corporation Railway. Die kleinen Dieselloks gehörten zu einer industriellen Schmalspurbahn, die Erz aus den Bergbauregionen im Westen Zyperns zu den Verarbeitungsanlagen und zur Küste transportierte.

Die gelben Lokomotiven sind keine Fahrzeuge der bekannteren Cyprus Government Railway. Sie gehörten zur Minenbahn der Cyprus Mines Corporation, deren Betrieb erst infolge des Zypernkonflikts im Jahr 1974 endete.

Bergbau im Westen Zyperns

Die Cyprus Mines Corporation wurde 1916 gegründet, um die bedeutenden Kupfer- und Pyritvorkommen der Insel industriell abzubauen. Ein Schwerpunkt lag in der Region um Skouriotissa und Lefke.

Für den Transport der Erze errichtete das Unternehmen ein eigenes Schmalspurnetz. Die Gleise verbanden die Bergwerke mit Aufbereitungsanlagen, Verladeplätzen und dem Hafenbereich bei Xeros beziehungsweise Karavostasi an der Morphou-Bucht.

Die Eisenbahn war damit keine öffentliche Personenbahn. Sie war ein wesentlicher Bestandteil des industriellen Bergbaus und transportierte Rohstoffe zwischen den einzelnen Betriebsstandorten.

Quellen: Schmalspurbahnen auf Zypern | International Steam: Eisenbahngeschichte Zyperns

Die Minenbahn der Cyprus Mines Corporation

Die CMC setzte auf ihrer Bahn unterschiedliche Dampf- und Diesellokomotiven ein. Das Netz besaß eine Spurweite von 762 Millimetern und war auf den Transport schwerer Erzladungen ausgelegt.

Auf den Gleisen bewegten die Lokomotiven offene Güterwagen zwischen den Bergwerken, Aufbereitungsanlagen und der Küste. Die Bahn verband dadurch mehrere voneinander entfernte Bereiche des weitläufigen Industriekomplexes.

Die von mir fotografierten Fahrzeuge sind kompakte industrielle Diesellokomotiven. Ihre Bauform wurde speziell für Rangierarbeiten und den Gütertransport auf schmalen Werkbahngleisen entwickelt.

Quellen: Visit North Cyprus: Historische Lokomotiven | Narrow Gauge Railway: CMC-Bahnhof in Xeros

Das Ende der Bahn im Jahr 1974

Die Bergbau- und Bahnanlagen der Cyprus Mines Corporation blieben bis 1974 in Betrieb. Der Konflikt und die anschließende Teilung der Insel unterbrachen die bisherigen Verkehrs- und Produktionswege.

Der Betrieb der Minenbahn wurde eingestellt. Teile der Gleisanlagen, Güterwagen und Lokomotiven blieben auf den ehemaligen Industrieflächen zurück. Einige Fahrzeuge wurden später entfernt oder als technische Denkmäler aufgestellt.

Die verbliebenen Lokomotiven erinnern heute an eine fast vollständig verschwundene Epoche des zypriotischen Bergbaus.

Der Unterschied zur Cyprus Government Railway

Die Cyprus Government Railway war eine eigenständige öffentliche Eisenbahn. Sie verband ab 1905 unter anderem Famagusta, Nikosia, Morphou und Evrychou miteinander.

Diese Staatsbahn beförderte während ihres Bestehens mehr als sieben Millionen Passagiere und über drei Millionen Tonnen Güter. Sie besaß zwölf Dampflokomotiven und stellte ihren Betrieb bereits am 31. Dezember 1951 ein.

Die industrielle Bahn der Cyprus Mines Corporation blieb dagegen noch mehr als zwei Jahrzehnte länger aktiv. Obwohl beide Netze dieselbe Spurweite verwendeten und zeitweise miteinander verbunden waren, handelte es sich um unterschiedliche Eisenbahnsysteme.

Quellen: Severis Foundation: Cyprus Government Railway | Cyprus Government Railway von 1905 bis 1951

Die zurückgelassenen Lokomotiven

Die von mir fotografierten Fahrzeuge standen dicht nebeneinander auf kurzen Gleisabschnitten. Ihre gelbe Lackierung war stark ausgeblichen, während Rost große Teile der Karosserien und Fahrwerke bedeckte.

Bei mehreren Lokomotiven fehlten Scheiben, Türen oder technische Bauteile. Trotzdem waren ihre unterschiedlichen Führerhäuser, Motorhauben und massiven Kupplungen noch deutlich zu erkennen.

Gemeinsam bilden die Fahrzeuge ein ungewöhnliches technisches Archiv. Sie zeigen verschiedene Bauformen kleiner Industrielokomotiven, die einst unter anspruchsvollen Bedingungen im Bergbau eingesetzt wurden.

Mein Besuch 2022

Ich besuchte die ehemaligen Lokomotiven der Cyprus Mines Corporation im Jahr 2022. Das Ensemble wirkte wie ein kleiner Eisenbahnfriedhof, auf dem die Fahrzeuge nach dem Ende ihrer industriellen Nutzung zusammengetragen worden waren.

Besonders eindrucksvoll war für mich die dichte Aufstellung der gelben Lokomotiven. Zwischen den Gleisen wuchs Gras, während Rost, fehlende Scheiben und offene Motorbereiche den jahrzehntelangen Stillstand sichtbar machten.

Meine Fotografien dokumentieren ein weitgehend vergessenes Kapitel der Industriegeschichte Zyperns. Die Fahrzeuge erzählen nicht von der früheren staatlichen Personenbahn, sondern vom Bergbau und dem Transport der Bodenschätze im Westen der Insel.

Atmosphere / Atmosphäre
31%
Risk / Gefahr
5%
Vandalism / Vandalismus
21%
Decay / Verfall
34%

Cyprus, visited in 2022

Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.


Jerma Palace Hotel

Portfolios

Dieses ehemalige Vier-Sterne-Hotel liegt in der Stadt Marsaskala und wurde 1982 eröffnet. Die Eröffnung trug dazu bei, dass aus dem traditionellen Fischerdorf ein kleiner Ferienort wurde. Realisiert wurde das Projekt durch eine libysche Auslandsinvestitionsgesellschaft. Der libysche Diktator Muammar al-Gaddafi hatte dort sogar eine Präsidentensuite. Es war bis zur Schließung im Jahr 2007 das größte Hotel im Süden Maltas. Zahlreiche Pläne das Hotel wiederzueröffnen scheiterten leider kläglich. Heute befindet sich der Bau in einem desolaten Zustand, Teilbereiche sind eingestürzt, andere sind einsturzgefährdet. Das Innere wurde nahezu komplett geplündert. Teppiche, Marmorböden, Türen, Fliesen und sogar Ziegel wurden gestohlen. Die Wände sind mit Graffitis beschmiert und die Stromleitungen wurden herausgerissen. Zudem wurde das Jerma Palace Hotel zu einer illegalen Müllhalde, auf der die Anwohner ihren Müll entsorgten. Außerdem zündeten einige Leute Ihren Müll in der Hotelanlage an und verursachten dadurch noch mehr irreparable Schäden. Im Dezember 2015 machte sich ein Gerücht breit, dass libysche Menschenschmuggler das Jerma Palace Hotel als Zwischenstation für syrische Flüchtlinge benutzten, um illegal nach Malta einzureisen. Nach diesem Skandal gab es wieder zahlreiche Pläne das Hotel zu sanieren oder abzureißen. Bis heute steht der riesige Gebäudekomplex allerdings immer noch unangetastet da. Wissenswert ist außerdem, dass im März 2020 Teile des Musikvideos „All of my Love“, welches das maltesische Lied zum Eurovision Song Contest 2020 war, auf der Hotelanlage gedreht wurden.

Atmosphere / Atmosphäre
74%
Risk / Gefahr
25%
Vandalism / Vandalismus
86%
Decay / Verfall
31%

Malta, visited in 2022

Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.


Et Bröckske in Krefeld: Vom Lost Place zum Neubau

Portfolios

Das Et Bröckske in Krefeld war eine traditionsreiche Gaststätte und das Stammhaus der späteren Rhenania-Brauerei. Nach jahrelangem Leerstand dokumentierte ich das Gebäude 2021 als Lost Place. Inzwischen wurde es umfassend umgebaut und wieder einer gastronomischen sowie gewerblichen Nutzung zugeführt.

Die Geschichte des Et Bröckske

Der Name „Et Bröckske“ geht auf die Lage des Hauses an einer früheren Brücke über den alten Krefelder Stadtgraben zurück. Im Jahr 1838 gründete Hermann Josef Wirichs an dieser Stelle eine Brauerei mit angeschlossener Gaststätte. Aus diesem Betrieb entwickelte sich später die Rhenania-Brauerei.

Die Gaststätte wurde zu einem bekannten Treffpunkt in der Krefelder Innenstadt. Das damalige Gebäude wurde 1943 während des Zweiten Weltkriegs zerstört.

Quelle: Projekt Et Bröckske: Geschichte des Krefelder Traditionshauses

Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg

Der Wiederaufbau erfolgte 1951 und 1952 nach Plänen des Krefelder Architekten Hans Schrüllkamp. Dabei wurden erhaltene Teile der vorherigen Gebäude in den Neubau einbezogen.

Über Jahrzehnte blieb das Et Bröckske mit der Krefelder Brauerei- und Gaststättengeschichte verbunden. Nach dem Ende der gastronomischen Nutzung und weiteren Veränderungen stand das Gebäude ab 2009 leer.

Quelle: Projekt Et Bröckske: Historie und Wiederaufbau

Leerstand und Verfall

Während des Leerstands verschlechterte sich der Zustand des Gebäudes zunehmend. Feuchtigkeit, beschädigte Innenräume und der Verlust großer Teile der Ausstattung machten aus der ehemaligen Traditionsgaststätte einen Lost Place mitten in der Krefelder Innenstadt.

Erhalten werden sollten vor allem die charakteristischen historischen Fassaden und weitere geschützte Bestandteile. Hinter der alten Außenansicht war gleichzeitig eine weitgehende Neugestaltung des Gebäudes vorgesehen.

Umbau und Erhalt der historischen Fassade

Das Entwicklungsprojekt begann 2019. Im Jahr 2022 fanden umfangreiche Abrissarbeiten statt, während anschließend der neue Gebäudekomplex hinter den erhaltenen Fassadenteilen entstand.

Die historische Fassade an der Marktstraße wurde restauriert und mit Fenstern im früheren Stil versehen. Gleichzeitig entstanden mehrere Etagen mit modernen Büro- und Praxisflächen. Das fertiggestellte Gebäude verbindet dadurch erhaltene Elemente des Denkmals mit einem weitgehend neuen Baukörper.

Quellen: LokalKlick: Arbeiten am neuen Et Bröckske | Funger Phlippen Ingenieure: Fertigstellung des Et Bröckske

Das Et Bröckske heute

Der Umbau wurde 2024 fertiggestellt. Im Erdgeschoss eröffnete im Mai desselben Jahres ein Restaurant der Kette Peter Pane. Damit wird der Standort wieder gastronomisch genutzt und dient erneut als Treffpunkt in der Krefelder Innenstadt.

Das Et Bröckske ist heute kein Lost Place mehr. Meine Fotografien bewahren jedoch den Zustand des Gebäudes zwischen dem Ende seiner früheren Nutzung und dem späteren Umbau.

Quellen: Funger Phlippen Ingenieure: Fertigstellung 2024 | Tageskarte: Neueröffnung der Gastronomie

Mein Besuch 2021

Ich besuchte das Et Bröckske im Jahr 2021. Zu diesem Zeitpunkt stand die ehemalige Gaststätte leer und befand sich noch vor den späteren umfangreichen Abriss- und Neubauarbeiten.

Meine Fotografien zeigen die verbliebenen Innenräume, die Spuren des Leerstands und den damaligen Zustand des Krefelder Traditionshauses. Nur wenige Jahre später hatte sich der Ort vollständig verändert.

Gerade deshalb besitzt diese Dokumentation heute einen zusätzlichen Wert: Sie zeigt die kurze Phase, in der das Et Bröckske ein Lost Place war, bevor die historische Fassade restauriert und das Gebäude wiederbelebt wurde.

Atmosphere / Atmosphäre
18%
Risk / Gefahr
11%
Vandalism / Vandalismus
19%
Decay / Verfall
36%

Germany, visited in 2021

Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.

Demolished 2022

Kunstdrucke von Lostplacesart aus diesem Ort

Facebook
Twitter
LinkedIn
Reddit
Pinterest
WhatsApp
Telegram
Email

Land van Ooit – Battle of Waterloo

Portfolios

Diese seltsamen Figuren sind die letzten Überbleibsel des Land van Ooits (auf Deutsch: das Land der Ewigkeit), ein kleiner Freizeitpark für Kinder in Drunen in der Gemeinde Heusden in den Niederlanden. Der gesamte Park umfasste eine Fläche von 34 Hektar und wurde 1989 von Marc Taminiau gegründet, der zuvor Direktor bei dem benachbarten Themenpark „De Efteling“ war. Nach mehrmaligen Zahlungsschwierigkeiten wurde der Park am 21. November 2007 endgültig geschlossen. Die letzten Überbleibsel sind diese Figuren, die die „Schlacht von Waterloo“ darstellen. Napoleons Soldaten sollen laut einer fiktiven Geschichte das Land von Ooit angegriffen haben und wurden verzaubert, sodass diese zu Statuen wurden und langsam im Wasser versunken sind. Heute stellen die Soldaten eher ein kleines Gruselkabinett dar und können besichtigt werden, da das ehemalige „Land von Ooit“ heute für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Wissenswert ist außerdem, dass das „Land von Ooit“ sich immer als eigenständiges Land bezeichnete, welches sogar eine eigene Währung hatte, den „EverSent“. Zudem herrschte das Gesetz, dass die Kinder der Chef sind und nicht ihre Eltern.

Atmosphere / Atmosphäre
17%
Risk / Gefahr
0%
Vandalism / Vandalismus
14%
Decay / Verfall
32%

Netherlands, visited in 2021

Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.


Huis te Vraag Cemetery

Portfolios

Gegründet wurde dieser private protestantische Friedhof 1891 für die niederländisch-reformierte Kirche und ist für viele Menschen einer der schönsten Friedhöfe der Welt. Er liegt in Amsterdam-Zuid. Das heutige Gelände des Huis te Vraag Friedhofs wurde mit Sand um etwa zwei Meter erhöht und im klassischen Antiken-Stil errichtet. Dafür wurden 50.000 Kubikmeter Sand per Schiff aus Muiderberg benötigt. Der Gründer der Ruhestätte, Pieter Oosterhuis, plante den Friedhof akribisch genau, es wurde sogar eine Liste mit den Bäumen und Sträuchern angefertigt, die auf dem Gelände gepflanzt wurden. Auf dem Gelände sind heute schätzungsweise 15.000 Tote begraben. Diese Vielzahl von Toten ist bei der kleinen Fläche von nur 2,5 Hektar nur möglich, weil die Toten zum Teil übereinander beerdigt wurden. Das geschah in einer Tiefe bis zu 5 Metern. Seit 1962 wurde der Friedhof „geschlossen“ weil schlichtweg kein Platz mehr auf dem Friedhofsareal war. Skurril ist außerdem, das 1988 eine Urne mit der Asche des niederländischen Dichters Hendrik van Teylingen illegal beigesetzt wurde. Er war so verliebt in den Friedhof Huis te Vraag, dass er 37 Sonette über diesen geschrieben hatte. Allerdings ist es ein Wunder, dass der Friedhof heute überhaupt noch existiert, denn das Baugrundstück hat einen scheinbar unmessbar hohen Wert. Nur mehrere Petitionen und sehr viel Engagement der Anwohner führten in den vergangenen Jahrzehnten schließlich zum Erfolg, sodass der Friedhof im August 2009 wegen seines kulturhistorischen Wertes zum Stadtdenkmal erklärt wurde. Heute kann der Friedhof von Dienstag bis Freitag, zwischen 11 und 17 Uhr besucht werden. Zudem gibt es eine weitere Petition zum Erhalt der Stille und der Schönheit dieser einmaligen Begräbnisstätte. Diese kann HIER unterschrieben werden. Wissenswert ist außerdem, dass die Filmschaffende Barbara den Uyl hier 1990 die Begräbnisszene ihres Films „Im Namen des Gesetzes“ (erschienen 1991) über Hans Kok drehte. Einige Jahre später drehte sie zudem den Dokumentarfilm „De klimop rouwt nog steeds“ (erschienen 2007) auf dem Gelände.

Atmosphere / Atmosphäre
57%
Risk / Gefahr
0%
Vandalism / Vandalismus
0%
Decay / Verfall
54%

Netherlands, visited in 2021

Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.


Beth Haim Cemetery

Portfolios

Auf diesem Friedhof, der südlich von Amsterdam in dem beschaulichem kleinen Dorf Ouderkerk aan de Amstel liegt, wurden 28.000 sephardische Juden beigesetzt. Er ist der älteste jüdische Friedhof der Niederlande und wurde zwei Jahre nach der amtlichen Anerkennung des Judentums in Amsterdam im Jahr 1614 eingeweiht. Seit 1967 restauriert die Stiftung für die Instandhaltung jüdischer Friedhöfe in den Niederlanden systematisch nach und nach die Gräber. In den Wintermonaten werden sogar einige Gräber mit Planen vor negativen Witterungseinflüssen geschützt. Aufgrund des sumpfigen Bodens sind nahezu die Hälfte der Gräber unter die Erde gesunken. Diese werden Stück für Stück wieder an das Tageslicht gebracht und restauriert. Allerdings wird die komplette Bergung aller Gräber noch viele weitere Jahre dauern. Das Markanteste an diesem außergewöhnlichen Friedhof sind natürlich die liegenden Grabplatten, die zum Teil aus Marmor gefertigt wurden. Diese sind mit Szenen aus der Bibel und der Mythologie verziert. Dieser Brauch kommt aus Portugal und stammt von den sogenannten Marranen, die viele katholische Bräuche übernahmen.

Atmosphere / Atmosphäre
46%
Risk / Gefahr
0%
Vandalism / Vandalismus
0%
Decay / Verfall
28%

Netherlands, visited in 2021

Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.


Cemetery Groenesteeg

Portfolios

Der Friedhof Groenesteeg wurde nach der Herrschaft von Kaiser Napoleon (die 1810 zu Ende war) im Jahr 1813 gegründet. Der Grund der Erschließung des Friedhofs in Leiden war das keine Bestattungen innerhalb von Kirchen mehr erlaubt waren. Jedoch wurde kurz nach der Fertigstellung des Friedhofsareals den Bürgern wieder für kurze Zeit erneut erlaubt Personen in Kirchen zu bestattet. Deshalb wurden in den ersten 14 Jahren des Friedhofs grade einmal 31 Menschen dort beerdigt. Ab 1829 waren Bestattungen in Kirchen wieder verboten, was zur Folge hatte das sie auf dem Friedhof stark anstiegen. 1860 und 1890 kam es daher zu Erweiterungen des Friedhofes. Im Jahr 1908 wurde aufgrund der vielen Gräber beschlossen den Friedhof zu schließen, dies geschah allerdings viele weitere Jahre nicht, jedoch gingen durch die Ankündigung und dem Bau eines neuen Friedhofs die Beerdigungen wieder zurück und der Friedhof verfiel. 1934 wurde er wieder Restauriert. Im Zweiten Weltkrieg wurden Menschen in Massengräbern auf dem Friedhof Groenesteeg beigesetzt, diese wurden aber, nachdem Ende des Kriegs auf dem neuen nahegelegenen Friedhof Rhijnhof umgebettet. 1975 wurde der Friedhof tatsächlich geschlossen und 1978 als Denkmal erklärt. Kurz darauf ist er erneut dem Verfall zum Opfer geworden. Zudem wurden immer mehr Gräber zerstört. Dies geschah bis zur Gründung einer Stiftung zur Erhaltung des Friedhofs Groenesteeg, die von besorgten Anwohner gegründet wurde. Sie schaffte es den Friedhof in den Jahren 1993 bis 1995 zu restaurieren. 2014 erfolgte darüber hinaus eine weitere Restaurierung. Wissenswert ist außerdem das der dickste Baum in Südholland und die und die dickste Buche der Niederlande auf dem Friedhof steht. Der Baum hat einen imposanten Stammumfang von 7,72 Metern und wurde 1882 gepflanzt. Des Weiteren wurde Anna Carbentus van Gogh, die Mutter von Vincent van Gogh, hier begraben.

Atmosphere / Atmosphäre
34%
Risk / Gefahr
0%
Vandalism / Vandalismus
0%
Decay / Verfall
19%

Netherlands, visited in 2021

Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.


Poznanskie Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego

Portfolios

Die Gründung dieses traditionsreichen Unternehmens erfolgte im Jahr 1870. Spezialisiert war das Unternehmen auf Produktion, Modernisierung und Instandsetzung von Schienenfahrzeugen und deren Komponenten sowie weitere Dienstleistungen in der Eisenbahnindustrie. Nachdem Bau des Hauptbahnhofs 1879 in Posen wurden die insgesamt drei Werke mit dem einem Schienensystem miteinander verknüpft. Daraus ging der Firmennamen „Königlich-Preußische Eisenbahn-Hauptwerkstätte Posen“ hervor. Direkt in den ersten Jahren nach dem Zusammenschluss der Werke begann deren Expansion. Die Technik des Werkes in Posen wurde ständig erweitert und verbessert, sodass größere Reparaturen an Dampflokomotiven sowie Personen- und Güterwagen durchgeführt werden konnten. Nach zahlreichen Umbenennungen des Werkes, im Zweiten Weltkrieg z.B. hieß das Werk „Reichsbahn-Ausbesserungswerk Posen“, wurde das Werk in ZNTK Poznań umbenannt. Diesen Namen trägt es bis heute. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Werk ein Reparaturzentrum für Schienenfahrzeuge aller Art mit Verbrennungsmotor. Es wurde dort 1966 die letzte Dampflokomotive repariert, zudem wurden 1968 die letzten Reparaturen von Dieselmotoren mit einer Leistung von weniger als 600 PS abgeschlossen. Zu dieser Zeit wurde die Produktion von Rädern und Zahnrädern für Dieselfahrzeuge, außerdem Ersatzteile für Dieselmotoren ungarischer, rumänischer und sowjetischer Lokomotiven, sowie ungarischer Dieselkraftwagen der PKP aufgenommen und erweitert. Zur Blütezeit des Unternehmens waren 4.500 Mitarbeiter in dem Unternehmen beschäftigt. 1991 begann das Werk außerdem mit dem Bau von Schienenbussen. Der Untergang der Firma begann im Jahr 2005, als ZNTK Poznań den Mitarbeitern kein Gehalt mehr auszahlen konnte. Dies führte zu zahlreichen Streiks. 2009 beschäftigte ZNTK bereits nur noch 400 Mitarbeiter, die erneut kein regelmäßiges Gehalt bekamen. Nach einem Vergleich mit dem Unternehmen im Jahr 2012 leiteten die Angestellten keine Gerichtsverfahren ein. In den nächsten Jahren wurde versucht das ehemalige Betriebsgelände mehrfach zu verkaufen, jedoch vergeblich. Heute liegt das ca. 20 Hektar große Industrieareal fast komplett brach. Die Zukunft ist weiter ungewiss.

Atmosphere / Atmosphäre
48%
Risk / Gefahr
33%
Vandalism / Vandalismus
67%
Decay / Verfall
56%

Poland, visited in 2021

Da dieser Ort nicht offiziell zu besichtigen ist, darf ich keinen genauen Standort im Internet veröffentlichen. Ich bitte um Verständnis.

This place is not officially open for visitors, I am not allowed to publish the exact coordinates or give out any information. I ask for your understanding.

Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.

Facebook
Twitter
LinkedIn
Reddit
Pinterest
WhatsApp
Telegram
Email

Zamek Swobnica

Portfolios

Dieses ehemalige „Schloss Wildenbruch“ (bzw. die Burg) in dem kleinen ca. 800 Seelen Dorf Swobnica im Landkreis Gryfino, in der Gemeinde Banie wurde im 14. Jahrhundert von dem katholischen Ritterorden Zakon Maltański erbaut und wurde anschließend als Hauptquartier des Ordens genutzt. In den Jahrhunderten darauf gab es mehrere Eigentümerwechsel und die Burg wurde häufig umgebaut. Zudem wurde das Anwesen stetig erweitert. Im Laufe der Geschichte gehörte das Anwesen zum Herzogtum Pommern, zu Schweden, zu Brandenburg, zu Preußen und zum Deutschen Reich. Im Jahr 1945 wurde die Burg offiziell verstaatlicht und gehörte dem Staat Polen. Das Anwesen diente fortan als landwirtschaftlicher Verwaltungstrakt. 1992 wurde das Schloss von einem Investor gekauft, er versprach, die Burg in ein Hotel, mit angrenzendem Golfplatz umzugestalten. Diese Versprechen wurden nie in Taten umgesetzt. Anschließend kam es zu einem Schlagabtausch mit den polnischen Behörden, wo der damalige Eigentümer versuchte die Auflagen zur Erhaltung der Burg in Bürokratie zu ersticken. Im Februar 2008 stürzte nach einem heftigen Wintersturm das Dach des ältesten Flügels der Burg ein. 2011 konnte die Liegenschaft zum Glück von der örtlichen Gemeinde Banie übernommen werden, allerdings hat der Schaden durch die Vernachlässigung in der Vergangenheit so ein enormes Ausmaß angenommen, sodass die Burg heute einer Ruine gleicht. Es wurden seit 2012 nach und nach Restaurierungsmaßnahmen durchgeführt, zum Beispiel wurde das Dach erneuert und der Turm restauriert. Heute können sogar Touristen den Turm wieder als Aussichtsplattform zu Zeiten von Veranstaltungen auf der Burg nutzen. Allerdings steht das Anwesen seit Anfang 2021 für 1.500.000 Złoty wieder zum Verkauf. Es scheint als sei die Zukunft dieser geschichtsträchtigen Burg weiter ungewiss.

Atmosphere / Atmosphäre
68%
Risk / Gefahr
22%
Vandalism / Vandalismus
26%
Decay / Verfall
79%

Poland, visited in 2021

Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.


lost-places.com - Menu
Right Menu Icon