Traction Sued
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Graffitifactory
Portfolios
Dieses ehemalige Fabrikgelände wurde nahezu komplett verwüstet und zerstört. Verschiedene Gangs tummelten sich bis zum Abriss 2013 auf dem Gelände. Bei meinem Besuch traf ich eine Polizeistreife, die mir erklärte, dass ich das Gelände bitte verlassen sollte, da sie sonst nicht für meine Sicherheit garantieren könnten. Nach ein paar Schnappschüssen der beeindruckenden Graffitis verließ ich deshalb auf dem schnellsten Weg das Grundstück. Es ist faszinierend welche Subkultur sich innerhalb weniger Jahren Leerstand auf so manchen Arealen bildet.
Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.
Demolished 2013
Autofriedhof Chatillon
Wissenswertes
Diese Fotos zeigen einen Autofriedhof, in einem belgischen Dorf namens Chatillon, nahe der Grenze zu Luxemburg. Die meisten hier zu sehenden Autos dienten zuletzt als Ersatzteillager und wurden weitestgehend ausgeschlachtet. Ein Großteil der Fahrzeuge stammte von amerikanischen Soldaten. Diese waren zum Ende des Zweiten Weltkrieges in Belgien stationiert. Die Soldaten ließen ihre Fahrzeuge aus den USA per Schiffsfracht nach Belgien liefern. Die hier zu sehenden Automobile wurden ca. 1950-1960 gebaut. Leider wurde die Sammlung komplett aufgelöst und teilweise verschrottet, da Altöle in den Waldboden gesickert sind.
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Ben St. Jean
Portfolios
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Gesenkschmiede
Portfolios
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Atomkraftwerk
Portfolios
Der Weg zur Location führte über viele Bergpässe entlang den Klippen des Meeres. Dort angekommen dachte ich, dass es ein Spaziergang wird, jedoch entdeckte ich schnell den zwei Meter hohen Zaun, der mit Natodraht verziert ist. Überwachungskameras und Sensoren schmücken darüber hinaus das gleich einem Hochsicherheitstrakt abgeriegelte Areal. Als ich entlang den Klippen hinunter zum Meer klettern und die Aussicht genießen wollte, wurde ich auch schon von dem dort ansässigen Sicherheitsdienst des Geländes verwiesen. Allerdings lohnt sich allein für die Aussicht eine Tour zu diesem wundervollen Ort.
Der Bau des Atomkraftwerkes begann am 1. März 1974. Beide Reaktorblöcke haben eine Bruttoleistung von 930 MW und eine Nettoleistung von 883 MW. Eigentümer und Betreiber ist Iberdrola S.A.. Drei Jahre nach Baubeginn fing im Dezember die Terrorgruppe ETA an, das Kraftwerk zu attackieren. Dabei war bei einer Zündung auf dem Dach einer der Reaktoren der Chefingenieur des Projektes gestorben. Am 8. März 1978 wurde ein Jahr später eine Bombe im Dampferzeugerraum gezündet. Die Bombe verursachte den Tod von zwei Arbeitern, 14 weitere wurden verletzt. Dabei entstand ein Schaden von zwei bis fünf Millionen Euro. Am 13. Juni 1979 wurde eine Bombe der ETA in der Turbinenhalle gezündet. 25 Minuten nach der Bombenwarnung explodierte sie. Dabei kam ein Arbeiter ums Leben und der gesamte Turbinensatz war zerstört. Nach den Angriffen wurden die Arbeiten an den Reaktoren 1984 endgültig eingestellt. 2000 wurde die Geschichte des Kernkraftwerks von dem baskischen Künstler und späteren documenta-Teilnehmer Ibon Aranberri in der Arbeit Lights over Lemoniz thematisiert.
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Estacion Fantasma
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Canfranc Estacion
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Hier ist ein ehemaliger Grenzbahnhof in den Pyrenäen zwischen Spanien und Frankreich zu sehen. Nach der Stilllegung der Bahnstrecke in Frankreich dient er nur noch als Regionalbahnhof und wirkt seit dem stark überdimensioniert. Der Bahnhof liegt auf einer Höhe von 1.195 m. Zur Zeit der Inbetriebnahme bildete dieser Inselbahnhof den Knotenpunkt der hier endenden Bahnstrecken von Pau und Saragossa. Am 18. Juli 1928 wurde der Bahnhof in Anwesenheit des spanischen Königs Alfons XIII und des französischen Staatspräsidenten Gaston Doumergue eröffnet. Zu dem Zeitpunkt war der Bahnhof der größte in ganz Spanien und der zweitgrößte in ganz Europa. Die erwartete große Zahl von Reisenden blieb aber aus verschiedenen Gründen aus. Durch die großen Höhenunterschiede in den Pyrenäen und der damit verbundenen langsamen Reisegeschwindigkeit, waren die Bahnstrecken zu langsam um sich international durchzusetzen. Heute ist der Bahnhof Canfranc Endpunkt zweier täglich verkehrender Regionalzugpaare aus Saragossa und der vier Fahrten des Schienenersatzverkehrs von Bedous mit Anschluss an Pau.
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Renovated 2018
Landwirtschaftsschule
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