Lost Places Bilderarchiv – außergewöhnliche und verlassene Orte weltweit
Lost Places Bilderarchiv – außergewöhnliche und verlassene Orte weltweit
Lost Places Bilderarchiv – außergewöhnliche und verlassene Orte weltweit
Lost Places Bilderarchiv – außergewöhnliche und verlassene Orte weltweit
Am Fuß des Wettersteingebirges in Ehrwald-Obermoos lag die alte Talstation der Tiroler Zugspitzbahn. Von hier aus begann über Jahrzehnte die Fahrt auf die Zugspitze. Nach dem Bau einer neuen direkten Seilbahn verlor der historische Gebäudekomplex seine ursprüngliche Aufgabe.
Bei meinem Besuch im Jahr 2014 waren in der Station noch erstaunlich viele Spuren des früheren Betriebs vorhanden. Alte Steuerpulte, Telefone, Schaltschränke, Fahrkarten und technische Unterlagen lagen in den verlassenen Räumen. Zum weitläufigen Komplex gehörten außerdem Büros, Aufenthaltsbereiche, eine Gaststube und ein ehemaliger Hoteltrakt.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts entstanden verschiedene Pläne, die Zugspitze mit einer Bergbahn zu erschließen. Auf österreichischer Seite setzte sich vor allem Hermann Stern, der stellvertretende Bürgermeister von Reutte, für das Vorhaben ein. Von der neuen Verbindung versprach sich die Region einen starken wirtschaftlichen und touristischen Aufschwung.
Die Bauarbeiten an der damaligen Österreichischen Zugspitzbahn begannen 1924. Am 5. Juli 1926 wurde die Anlage feierlich eröffnet. Sie war die zweite Seilbahn Österreichs, die erste Nordtirols und zugleich die erste Bergbahn, die von einer Talseite in Richtung Zugspitze führte. Damit waren die Tiroler der bayerischen Erschließung des Berges mehrere Jahre voraus.
Quellen: Tiroler Zugspitzbahn – Chronik | Wikipedia – Tiroler Zugspitzbahn
Die erste Anlage wurde von Adolf Bleichert & Co. sowie der Simmeringer Waggon- und Maschinenfabrik gebaut. Für die damalige Zeit stellte sie eine außergewöhnliche technische Leistung dar. Ihre kleinen Kabinen boten Platz für 19 Personen. Die Fahrt dauerte mindestens 16 Minuten, während die Förderleistung lediglich rund 80 Fahrgäste pro Stunde betrug.
Die Strecke führte zunächst nicht direkt auf den Gipfel. Ihre Bergstation lag unterhalb des Zugspitzkamms auf etwa 2.805 Metern. Von dort gelangten die Gäste durch einen ungefähr 700 Meter langen Stollen auf das Zugspitzplatt. An die hoch gelegene Station wurde zusätzlich das sogenannte Kammhotel angebaut.
Quelle: Wikipedia – Tiroler Zugspitzbahn
Die Geschichte der Zugspitzbahn verlief nicht ohne Rückschläge. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Talstation durch einen Bombenangriff beschädigt. Trotzdem konnte der Betrieb bereits 1945 wieder aufgenommen werden. Der zerstörte Hoteltrakt an der Talstation entstand 1956 neu.
Zwei Jahre später wurde die Tiroler Zugspitzbahn AG gegründet. Das Land Tirol hielt damals die Mehrheit der Anteile. In den Jahren 1959 und 1960 folgte eine umfassende Modernisierung. Eine neue Zwischenstation im Gamskar ermöglichte den Betrieb mit vier Kabinen und erhöhte die Beförderungsleistung deutlich.
Ab dem 15. Mai 1964 verband eine zusätzliche, rund 250 Meter lange Gipfelbahn die Kammstation mit dem Westgipfel. Erst dadurch konnten die Fahrgäste von der Tiroler Seite vollständig bis auf den Gipfel der Zugspitze gelangen.
Quellen: Tiroler Zugspitzbahn – Chronik | Wikipedia – Tiroler Zugspitzbahn
Im Jahr 1988 übernahm die Zillertaler Gletscherbahn die Mehrheit an der Gesellschaft. Mit dem Eigentümerwechsel war die Verpflichtung verbunden, eine moderne Anlage zu errichten. Die Bauarbeiten für die neue Tiroler Zugspitzbahn begannen im Juni 1989.
Am 10. Juli 1991 nahm die neue Bahn ihren Betrieb auf. Im Gegensatz zur historischen Strecke führte sie ohne Umstieg von Ehrwald-Obermoos direkt auf den Zugspitzgipfel. Große Kabinen und eine wesentlich höhere Förderleistung machten die alte Anlage überflüssig. Daraufhin wurden die frühere Trasse und die zusätzliche Gipfelbahn aufgegeben.
Die moderne Tiroler Zugspitzbahn ist weiterhin in Betrieb. Meine Aufnahmen dokumentieren dagegen den verlassenen Vorgängerbau und die zurückgelassenen Bereiche des früheren Stationskomplexes.
Quellen: Tiroler Zugspitzbahn – Chronik | Wikipedia – Tiroler Zugspitzbahn
Besonders eindrucksvoll war der technische Bereich der verlassenen Talstation. Große Schaltschränke von AEG-Union standen noch an den Wänden. Auf den Bedienpulten befanden sich analoge Anzeigen, Kontrollleuchten, Schalter und mächtige Handräder. Mehrere Telefone dienten einst der Verständigung zwischen den einzelnen Stationen.
Auch zahlreiche Dokumente waren zurückgeblieben. In den Büros stapelten sich Aktenordner aus mehreren Jahrzehnten. Daneben lagen technische Unterlagen, historische Fahrkarten, Gutscheine, Punktekarten und alte Werbeprospekte. Ein Foto zeigte eine frühere Gondel der Tiroler Zugspitzbahn vor der verschneiten Bergkulisse.
Diese Gegenstände vermittelten einen ungewöhnlich vollständigen Eindruck vom täglichen Betrieb. Sie erzählten nicht nur von der Technik, sondern ebenso von den Menschen, die hier arbeiteten oder ihre Reise auf die Zugspitze begannen.
Die alte Talstation war mehr als ein reines Technikgebäude. In einer ehemaligen Gaststube standen noch gepolsterte Sitzbänke, Tische und Teile der Theke. Zwischen den Trümmern lag ein Schild mit der Aufschrift „Heute wegen Sturm geschlossen“. Solche Hinweise erinnerten an die Abhängigkeit des Seilbahnbetriebs von den extremen Wetterbedingungen am Berg.
Andere Räume gehörten vermutlich zum Hotel- oder Personalbereich. Dort befanden sich Einbauschränke, Sitzgruppen und hölzerne Etagenbetten. Durch die Fenster fiel der Blick auf die umliegende Bergwelt. Gleichzeitig zeigten beschädigte Decken, verstreute Bauteile und leer geräumte Flure den fortschreitenden Verfall.
Ich besuchte die alte Talstation der Tiroler Zugspitzbahn im Jahr 2014. Von außen wirkte der große Gebäudekomplex vor der gewaltigen Kulisse des Wettersteingebirges zunächst wie ein verlassenes Berghotel. Erst im Inneren wurde deutlich, wie eng Seilbahntechnik, Verwaltung, Gastronomie und Unterkunft miteinander verbunden waren.
Besonders faszinierend fand ich die nahezu vollständig erhaltenen Steueranlagen. Die analogen Instrumente, schweren Handräder und alten Telefone stammten aus einer Zeit, in der sich eine Bergbahn noch nicht über digitale Bildschirme überwachen ließ. Gleichzeitig lagen in den Büros Fahrkarten, Akten und Informationsmaterial, als hätte der Betrieb erst vor kurzer Zeit geendet.
Der Kontrast zwischen den technischen Anlagen und den wohnlichen Bereichen machte diesen Ort außergewöhnlich. Wenige Räume weiter standen Etagenbetten und gepolsterte Sitzbänke, während draußen die Seile der modernen Zugspitzbahn in Richtung Gipfel verliefen. Meine Fotografien bewahren den Zustand des historischen Stationskomplexes während meines Besuchs im Jahr 2014.
Austria, visited in 2014
Da dieser Ort nicht offiziell zu besichtigen ist, darf ich keinen genauen Standort im Internet veröffentlichen. Ich bitte um Verständnis.
This place is not officially open for visitors, I am not allowed to publish the exact coordinates or give out any information. I ask for your understanding.
Falls Ihnen ein Foto ganz besonders gut gefällt und Sie einen Kunstdruck dessen erwerben möchten, können Sie dies im Lost Places Shop tun. Falls Sie Interesse an Fotografien für eine Dokumentation oder sonstige mediale Verwendung haben, schreiben Sie mir direkt eine E-Mail an info@lost-places.com.
